低息配资开户销量崩了曾经“高攀不起”的进口豪车为何集体 “降价求生”？

　　正值寒冬低息配资开户，进口豪车市场也在经历前所未有的“冰点”。

　　近日，30万元级玛莎拉蒂卖到“起飞”的消息冲上热搜。曾经售价近90万元的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电SUV，如今裸车价低至35.88万元起，降幅超60%，库存车被一抢而空。玛莎拉蒂燃油版车型优惠力度同样惊人。Grecale格雷嘉燃油版有20多万元的优惠，Levante终端优惠可达30多万元，落地价普遍降至40万至50万元区间。

　　“您看到的35.88万元，多半是前期清库或特定条件下的网络传播价格，目前那个阶段已经结束了。现在2023款格雷嘉GT能实际成交的方案是车价38.8万元加必要选配，落地大约48.8万元，包含车辆购置税和保险，全国可提车。”一位武汉地区玛莎拉蒂4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　据其介绍，2023款格雷嘉GT的库存时间大概在2至3年，目前库存已经清得差不多了，2024款和2025款格雷嘉GT都有现车，价格分别在50多万元和60多万元。

　　根据官方信息，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的指导价为65.08万~103.88万元。

　　六五折买阿斯顿·马丁，进口豪车集体放“价”

　　事实上，进口豪华车的价格松动已从个别品牌蔓延至整个细分市场。近日，记者走访终端市场发现，不少进口豪车的价格都有着诱人的优惠力度。

　　“2024款4.0T V8的DBX优惠力度最大，全新现车，指导价是244.8万元，现在裸车在160万~170万元之间，算上选配、豪车税、车辆购置税等，落地价在200万元左右，相当于打了六五折。”上海一家阿斯顿·马丁门店销售人员告诉记者。

　　另有上海某豪车中心的销售主播向记者表示，该门店的一款2024款阿斯顿·马丁DBX V8车型，全款裸车价在172万元左右，分期最多还能再优惠14万元。

　　此外，今年1月上市的阿斯顿·马丁新款Vantage Roadster，售价233.8万元。上市7个月后，官方宣布降价45万元，指导价调整到188.8万元，新款Vantage Coupe硬顶版也降价45万元，售价从223.8万元调整到178.8万元。在此基础上，该车目前落地价在230万~250万元之间。

　　同样是超豪华进口车的迈凯伦也有不小的促销力度。例如，在上海某名车中心，一辆配置单价格为299.7万元的迈凯伦-Artura，现七折促销。

　　即便是大众认知度更高的保时捷，其终端价格也有较大降幅。

　　“718目前是特价车，优惠力度非常大，最低7.4折左右，67万元裸车价格，我们开票价格50多万元可以做到。”安徽合肥一家保时捷中心的销售人员告诉记者。

　　上海一家保时捷中心的销售人员表示：“现在是入手保时捷的最好时机。年底冲销量，很多车型优惠力度都比较大。比如718现在就很‘香’，现车已经快卖没了，一车一价，全款的话7.9折，贷款可以做到7.6折甚至更低，确定配置后还能再谈。Macan就更便宜了，裸车价40多万元就能开走。”

　　从143万辆到40万辆：进口车市场持续萎缩

　　进口豪车价格“大跳水”的背后，是进口车市场份额的持续萎缩。

　　从进口车基盘来看，乘联分会数据显示，2025年1至10月，我国进口汽车40万辆，同比下降30%，创近年同期最大跌幅。这一趋势并非短期形成，进口车市场自2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年进口量已降至70万辆，同比下降12%。

　　具体到品牌，玛莎拉蒂的销量下滑尤为明显。2017年，其在华销量曾达1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场。但在2024年，玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及巅峰时期的十分之一。

　　另据乘联分会数据，今年1至10月，玛莎拉蒂中国进口销量为1081辆，同比下滑2%，10月单月销量仅58辆，同比下滑33%。渠道层面，玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家，管理层两年内三次变动，仍未能扭转业绩下滑趋势。

　　同样处境低迷的宾利，今年前10个月在中国市场的进口销量为1689辆，同比下滑21%；法拉利1至10月进口销量599辆，同比下滑19%；兰博基尼同期进口销量375辆，同比下滑21%；保时捷今年前三季度在中国交付新车32195辆，同比下降26%。

　　“2025年前10个月，中国汽车进口市场面临显著下滑压力，主要受国产车崛起和国际品牌本土化加速的影响。尽管10月进口量略有回升，但整体市场前景仍不明朗。进口车市场的需求总体偏弱，尤其是豪华车市场在传统富裕地区的表现不佳。”乘联分会秘书长崔东树分析称，未来，该市场将继续受到国产车竞争力的影响，进口车市场需寻找新的增长点。

　　传统优势不再，国产高端车崛起“狙击”进口豪车

　　进口豪车市场遇冷，背后原因复杂。标普全球评级中国汽车行业企业评级主管Claire Yuan表示，宏观经济因素是高端汽车需求疲软的关键因素之一。据标普数据，2017年至2023年，中国售价超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上，达到总销量的约15%。但这一趋势如今正在逆转：2024年该份额已回落至14%，2025年前9个月进一步下滑至13%。

　　“以往支撑豪华消费的年轻高净值人群，如今对每一分钱都精打细算。本土品牌凭借高度整合的产业链，拥有显著成本优势，且产品力进步迅速。整体而言，我们正面对充满挑战的时期，这几乎是所有跨国制造商共同面临的局面。”近日，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰在接受记者采访时表示。

　　更为关键的是，国产汽车品牌在高端市场的强势崛起，对进口豪车形成了直接冲击。2025年上半年，中国品牌乘用车销量占比达到68.5%，同比提升6.6个百分点；在30万元以上新能源乘用车市场，中国品牌占比已超过八成。

　　例如，今年前11个月，问界交付量达37.67万辆，单车均价高达40万元，成为中国市场单车均价最高的豪华品牌；蔚来前11个月销量约27.79万辆，同比增长45.6%，单车成交价34.2万元，已超过不少传统豪华车品牌。

　　“进口豪车遇冷，主要原因还是国产高端品牌的崛起。同样价格下，国产高端品牌能够提供更加智能化、配置更高的产品，而进口豪华车更多的是智能化程度并不是特别高的传统车辆，与国内产品相比，处于竞争劣势位置。消费者都是比较理性的，虽然有一部分消费者还是偏爱部分进口豪华品牌，但是越来越多的消费者更看重车辆整体的体验、服务和对自身需求的满足。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者分析称。

　　外资豪车品牌突围：依托中国供应链补齐智能化短板

　　“降价、渠道的调整等，都是被动式的措施，主动性的措施还是要快速升级迭代产品。对跨国公司来说，转型动作比较迟缓，也比较困难，可以说是‘刮骨疗伤’。现在来看，他们应该是已经感受到困难了，才会作出调整，但短期内很难纠正过来，所以我们就看到了这种价格‘大跳水’的结果。要解决这个问题，还需要跨国车企追随时代趋势，开发全新架构的产品，这背后还要对自身的组织、服务流程、整体的公司文化进行变革，但这的确太难了。”纪雪洪坦言。

　　尽管转型难度不小，但面对市场变局，外资豪华品牌已经在加速调整。如，宝马计划于2026年在沈阳投产新世代车型；奔驰将投产中国专属纯电长轴距CLA车型。此外，豪华进口车制造商也在加速融入中国本土供应链体系，以推出更具市场竞争力的产品。

　　“我们于11月初在上海成立了一家综合性的研发中心，专注于开发面向中国市场的解决方案，包括为911、Cayenne、Taycan和Panamera开发新一代信息娱乐系统。为此，我们引入了本土智能座舱领域的优秀合作伙伴。此外，我们也将继续推出中国专属车型，例如Panamera隽永版，持续强化品牌感知。”潘励驰表示。

　　在燃油车时代，豪华汽车品牌几乎都诞生于德国。进入智能电动时代，这一情况已经在改变。

　　眼下，中国新能源汽车的综合技术实力、供应链的成熟度得到了全球认可，不少跨国企业把电动车的技术研发中心放在了中国，也有企业尝试通过中方合作伙伴的电动化技术，实现快速“上车”，如大众与小鹏的合作，上汽与奥迪的合作等。

　　“豪华车品牌最终需要反向借鉴中国车企的经验——当前中国车企在数字化、智能化领域的创新实践，已形成显著的领先优势，这一点也吸引了国外企业及相关学者的持续研究与跟踪。”纪雪洪说。

　　纪雪洪认为，在竞争激烈的中国市场，外资豪华品牌当前更多处于被动挽救的局面，其更大的发展机遇实则在于全球市场。面对中国车企加速出海的态势，外资豪华品牌需依托中国成熟的供应链体系，借鉴中国车企在数字化、智能化领域的先进经验补短板，方能在全球豪华车市场立足并长远发展。